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      大運河要來了,贛粵砂石順流直下不是夢!

      行業動態:2021-12-01

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      水運是人類最古老的運輸方式之一。隨著科技的進步,很多事物退出了人們的視野,就交通領域來說,鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸都是現代科技進步的產物,但古老的水運在具有競爭性的新事物誕生后,并沒有退出歷史舞臺,反而至今仍發揮著重要的作用,越來越受到人們的重視。中國的經濟版圖“南重北輕”,一個重要原因就是南方擁有長江、珠江等河流帶來的水運便利,而北方則無此優勢,黃河雖流域面積大但卻流量小,無法有效提供水運便利。

      水運并不是沒有缺點,比如運輸速度慢,受港口、水位、季節、氣候影響較大。但它的優勢又太過于突出了,運輸距離遠、運量大,關鍵是成本非常低廉,只有航空運輸的1/20、公路運輸的1/5、鐵路運輸的1/2,人類一切經濟活動都是圍繞利潤而來的,成本低一項起了決定性的作用。

      有條件最好,沒有條件也要創造條件,開挖運河通達四方可以說是中國的傳統。從先秦時代的邗溝、靈渠,到后來的京杭大運河,修建運河貫穿了中國兩千多年的發展歷程。民國建立后,孫中山的《建國方略》有過很多設想,比如修建十萬里鐵路、三峽大壩,其中提到的兩條大運河最近都有了消息,一條是廣西的平陸運河,另一條則是貫通江西廣東的贛粵大運河。

      贛粵大運河,是長江水系連接珠江水系的國家交通大動脈,北連長江、南接珠江,穿越鄱陽湖、贛江干流,跨越江西、廣東兩省交界的分水嶺至珠江出海,全長1301公里,設計標準為1000噸級標準航道,江西境內767公里,占全長比重的59%。贛粵大運河建成后,連通長三角與珠三角兩大城市群,從長江到珠三角的船,就不必再繞走上海、浙江、福建的東南沿海地區了,能夠減少1200多公里的航程,減少大量的能源消耗,極大降低運輸成本。

      江西三面環山,且河湖廣布,砂石資源豐富。以花崗石為例,江西省境內的花崗石是我國江南儲量最大、品質得到國際公認的花崗石品種,江西省的廬山市有“江南石都”之稱,此外河湖地區鵝卵石儲存量巨大,開發價值大。而廣東經濟發達,尤其粵港澳大灣區提上國家戰略之后,基礎建設迎來爆發期,深中通道、深汕高鐵、地鐵跨市成網、廣州白云機場等五大機場的改擴建提上日程,對砂石等建筑原材料的需求極為巨大。

      目前,出于環保的要求,國家及各省份對河湖海天然砂的開采都做了限制,并積極推廣機制砂石。但并不是任何石料都適合加工為機制砂石的,建筑用材必須達到相應的國家標準才能成為建筑材料,比如對機制砂的堅固性、耐久性、含粉量等指標都有極為嚴格的要求,這對母巖有較高的要求,一般鵝卵石、花崗石都是極佳的機制砂原材料。

      花崗石

      要生產出品質優良的機制砂,除了對母巖要求較高之外,對于加工工藝及加工設備的要求也是相當高的。比如有些制砂廠商由于使用技術不達標的設備生產,或者有好的生產設備但是工藝不合規范,這都會導致所產機制砂不合標準,比如粒形差、含粉量大等,離使用標準差距較大。

      紅星集團有著40多年的破碎設備生產經驗,多年前就開始“兩條腿走路”布局機制砂設備的生產,既引進吸收德國、美國等發達國家的先進技術,又積極投身研發生產,所產設備集納各種優點于一身,顎破、圓錐破、重錘破、立軸式制砂機、振動篩在全國各地投入機制砂的生產,所產機制砂廣泛應用在各類基建項目,品質久經歲月考驗。

      紅星集團所產設備應用在全國各地的機制砂生產現場

      以贛粵大運河沿線生產機制砂為例,可借助便利的水運銷往廣東、江浙等發達地區,市場空間極為巨大。

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