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      “十四五”安徽省路網將進一步拉長織密,砂石需求潛力不可忽視

      行業動態:2022-02-22

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      近日,《安徽省實施長三角一體化發展規劃“十四五”行動方案》發布。安徽省計劃用五年時間,讓中心區城市人均GDP基本達到長三角平均水平,全省人均GDP與滬蘇浙相對差距進一步縮小。到2025年,全省域與滬蘇浙一體化發展水平顯著提升,一體化體制機制全面建立,重點區域板塊一體化發展達到較高水平,重點領域基本實現一體化。中心區城市人均GDP基本達到長三角平均水平,全省人均GDP與滬蘇浙相對差距進一步縮小,常住人口城鎮化率達到65%左右。

      (圖片源自網絡)

      方向已定,大規模的投資建設必不可少。在基礎設施建設方面,安徽也制定了龐大的規劃。預計到2025年,安徽省鐵路網密度達到507公里/萬平方公里,高速公路密度達到4.85公里/百平方公里,按照安徽省14萬平方公里的面積換算,2025年,安徽省鐵路將達7098公里,高速公路6790公里,還有巨大的建設空間。

      (圖源自網絡)

      具體來看,在共建軌道上的長三角方面,安徽省將實現新開工:沿江高鐵(武漢至合肥、合肥經南京至上海段)、杭臨績高鐵、安康(襄陽)—合肥鐵路、池州—九江高鐵、合肥—池州(九華山)鐵路、鎮宣鐵路、寧揚寧馬鐵路馬鞍山至鎮江段、寧宣黃鐵路、寧杭二通道、亳州—蒙城—蚌埠城際,南京—烏衣—滁州鐵路、南京至和縣市域(郊)鐵路、徐州至蕭縣市域鐵路、黃山市域旅游鐵路。

      主體工程將完工的有:寧淮鐵路、宣城—績溪高鐵、昌景黃高鐵、池州—黃山高鐵、寧蕪鐵路擴能改造、淮北—宿州—蚌埠城際、淮北—阜陽城際、巢湖—馬鞍山城際、六安—安慶鐵路,南京至馬鞍山城際,合肥新橋機場S1號線。

      深化前期(或研究)工作的有:沿淮鐵路、黃山—衢州(金華)鐵路、武漢—馬鞍山北鐵路、宿松—望江—宣城城際、合蕪宣城際鐵路,南京至含山市域(郊)鐵路、蚌埠市城市軌道工程、馬鞍山市域鐵路線工程、宣城市域鐵路線工程。

      除了鐵路建設外,蚌埠、亳州機場將在五年內開工建設,池州、安慶將再各添一座長江大橋,還將新建及改擴建一大批高速公路。

      大規模的基建必將帶動天量的砂石骨料需求,高鐵與高速公路的建設,大多都是以橋帶路,用鋼筋混泥土鋪就一條條大道,砂石骨料構筑了這些建筑的機體。

      目前,很多工程中,開始大規模采用人工機制砂石,未來這種趨勢還將愈發明顯。要建設百年工程,就必須保證砂石骨料的質量。如果級配不合理、石粉含量超標、存在較多針片狀料的話,就會對混凝土的質量造成較大的負面影響,比如出現開裂、穩固性降低等致命問題。

      生產優質的砂石骨料,一方面就是選料,確保母巖無風化、強度高、泥土等雜質含量少。另一方面,就是確保機器設備可靠,比如不少廠家因設備問題,造成所產骨料不合要求。

      以生產石灰石料為例,需要經過多級破碎與篩分,必要時還需進行整形。相比花崗巖、玄武巖,石灰巖屬于質地相對較軟的巖石,開采出來的石料一般體積較大,需要先用顎破進行粗碎,經過篩分,再經反擊破進行破碎。

      顎破,用于粗碎

      反擊破,用于中碎

      破碎過程中,難免會存在粒形問題,比如針片狀骨料這種特殊粒形,導致比表面積增大,使擴展度以及坍落度降低,混凝土流動性變小、和易性變差,且骨料中針片狀含量越多使顆粒周圍集聚水膜傾向越大,造成水泥漿與針片狀骨料未能形成良好的粘結,降低混凝土結構的抗拉、抗壓、抗折和抗剪強度。這時就需要有整形的這一環節。

      制砂機,一機兩用,既可制砂,又可整形

      紅星集團的制砂機,不僅僅可以用來制砂,在很多時候還是整形的利器。通過調節轉子的轉速,同時調整葉輪中心進料量和周邊瀑落進料量比例,讓機器處于整形的工作狀態,可以獲得良好的產品粒形,進而大幅提高混凝土的性能,建造百年工程。

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